四环归一汽，AUDI归上汽，奥迪在华「 南北分治」

一汽与上汽的博弈看似各有得失，但此番调整与一汽丰田、广汽丰田的整合路径存在共通之处。对奥迪而言，随着合资模式迈入2.0阶段，上汽奥迪与一汽奥迪均获得了更充分的自主权和机制支撑，这有助于加快决策效率，以更迅捷的反应和更精准的定位深耕中国市场。

奥迪在中国市场的“南北分治”格局，最终达成了让各方都较为满意的结果。

在奥迪中国宣布将迎来首位中国籍总裁张俊仅仅三天后，四环标识归属中国一汽，字母标AUDI划归上汽集团，这一安排于今日（26日）得到确认。

今天，奥迪中国对外公布，已分别与在华两大本土合作伙伴——中国一汽和上汽集团签署战略协议。此举旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略重心，并进一步明晰“双品牌、双合作伙伴”的渠道架构。

根据协议内容，中国一汽将全权负责奥迪四环品牌，业务覆盖燃油车与新能源两大领域，推进“油电混共进全智”战略；而上汽奥迪则将聚焦于AUDI（奥迪字母标）品牌，专注新能源市场。

这意味着上汽奥迪将不再生产或销售带有奥迪四环标志的燃油车型。依据协议，上汽奥迪在2027年底之前，仍可正常销售四环产品。

但上汽奥迪承诺，所有客户服务、售后保障及经销商业务均将继续平稳有序地开展。

与此同时，一汽奥迪的产品线将以多元化且均衡的矩阵呈现，涵盖豪华新能源车型与下一代智能燃油车型，具体包括奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron以及全新奥迪A5L、A6L等。

在燃油车智能化方面，据10月20日德国《经理人》杂志报道，奥迪全球CEO高德诺正推动与华为的谈判，计划为中国市场单独开发中国专属版本的下一代A8，并在长春的PPE工厂进行本土化生产，不再从德国进口；同时，一款高端SUV也在同步规划中，首批目标于2028年底投产。

而海外版的下一代A8则将基于保时捷MSB平台，在莱比锡生产。

现款A8L

关于与华为的合作，《经理人》报道指出：“华为参与核心开发”。这意味着一汽奥迪将成为奥迪引入华为HI+模式的一方，但双方合作将以一款车型为起点，而非像启境、奕境那样打造全新品牌。

不过，这一消息尚未得到奥迪与华为双方的确认。报道称，方案尚未最终敲定，大众集团内部也存在争议。

从奥迪在华此次“南北分治”的安排来看，一汽奥迪似乎占据了上风。但根据官方表述与实际布局，奥迪通过渠道与品牌的分离，既避免了两位合作伙伴之间的直接竞争，也有助于实现资源更合理的配置。

同时，通过与华为的合作，奥迪稳固了燃油车的基本盘；在新能源方面，则手握奥迪一汽和上汽奥迪两张牌。

上汽奥迪虽然放弃了燃油车，但AUDI品牌正逐步在中国市场树立起全新的辨识度。

从AUDI E5 Sportback到AUDI E7X，至今已有两款车型上市。其中，AUDI E7X自5月上市以来，截至8月底累计销量达10434台，成为首款在上市百日内销量突破一万台的豪华纯电车型。

此外，9月3日，由奥迪与上汽专为AUDI品牌打造的奥迪创新技术中心（AITC）在上海完成工商注册，注册实体为奥迪（上海）科技有限公司，注册资本6.94亿元人民币。

其股东结构为上汽集团持股49%、奥迪股份公司持股41%、大众汽车（中国）投资有限公司持股10%，由德方合计控股。

作为奥迪在欧洲以外设立的首个具备全价值链能力的研发实体，其目标是将AUDI品牌新车的开发周期压缩至24个月以内。该中心将率先布局软件定义汽车（SDV）与AI定义汽车（AIDV）领域，聚焦智能电动化技术研发与整车开发，重点方向包括面向中国用户的AI智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统，基于全新平台开发的车型将于2028年上市。

可以说，一汽与上汽双方看似各有得失，但此次调整与一汽丰田和广汽丰田的合并有相似之处。对奥迪而言，随着合资2.0时代的开启，上汽奥迪与一汽奥迪都获得了充分的授权和机制保障，这有助于进一步加速决策流程，以更快的速度和更高的精度深耕中国市场。

上汽集团总裁贾健旭表示：“上汽要做的，是把先进的产业生态、技术体系，和奥迪豪华积淀真正美美与共。AUDI（奥迪字母标）品牌肩负着开创合资合作新模式的使命。”

奥迪在全球及在华在售车型与动力类型

根据第三方口径统计，奥迪今年1至9月合计销量约为30.53万辆，同比下滑约25%（非官方数字）。作为奥迪在华销量的基本盘，一汽奥迪的销量主力燃油车大幅下跌；A6L前7月同比下滑超33%；PPE纯电平台的Q6L e-tron、A6L e-tron销量基数较低，尚无法支撑整体销量。

奥迪此次在华分家，恰逢其时。

综合对比BBA在中国市场的表现，2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌净利润合计减少约15.35亿欧元（约合人民币120亿元）。

三大品牌普遍面临崩盘风险。

作为近年来的销量冠军，宝马1至9月累计销量为37.61万辆，同比大跌21.8%，第三季度跌幅扩大至24.8%；而奔驰销量为29.7万辆，同比大跌29%，第二季度和第三季度跌幅更是连续跌破30%。

相比之下，奥迪在华转型效率比宝马、奔驰更为迅速，也更尊重中国市场，对中方管理层的授权更为大胆且贴近中国市场的现实。

五天后的11月1日，奥迪中国将迎来历史上首位中国籍总裁。曾在奥迪中国任职后出走奇瑞的张俊将接替罗英瀚（Johannes Roscheck），与新设的奥迪COO尔夫・米希尔（Rolf Michl）组成双人共管董事会，一人主攻本土市场、业务、合作，一人负责总部侧技术、运营协同。

此次管理架构精简，强化中国本土决策响应速度，推动与一汽、上汽两大中方伙伴的战略落地，显然是其首要任务。

本文来自微信公众号“AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：雨来，编辑：浪浪山与明知山，36氪经授权发布。